降价换不来销量 残酷的价格战还没开始

　　“价格战”不能带来销量，却能打击对手

　　理想汽车董事长兼CEO李想曾所说：“价格战能不能带来销量不一定，但一定能打击对手。如果“价格战”还不用真枪实弹，而是用的空包弹，那效果就更好了。”这样的描述将本轮“价格战”中各大车企的小心思毫无掩饰地展现在大众面前。

　　摆在传统燃油车企面前有着两难的局面：一方面，传统燃油车企想加快新能源转型的速度，缩小与新能源头部车企的差距，这就需要投入更大力度的投入，这就要求传统燃油车企提供源源不断的资金，“价格战”正好能够为传统燃油车企降低库存压力的情况下带来资金回笼。与此同时，传统燃油车企又想通过“价格战”延缓新能源车竞争对手发展的速度。然而，真正的“价格战”势必会侵蚀传统燃油车企的利润空间，让资金回笼的速度减慢。于是，在这种两难的局面下，传统燃油车企孕育的充满套路的“价格战”就应运而生，一面大声吆喝“跳楼价”，同时真正拿出的诚意又乏善可陈。

　　这种掩耳盗铃式的“价格战”不仅不会让传统燃油车企在短时间内降低库存，还会极大地消耗消费者的购买热情，同时也会让今后新车的价格体系和现有二手车的价格体系承压。然而，燃油车的二手残值是相比新能源车的一大竞争优势，如果没有了这一优势，传统燃油车将变得更加没有竞争力。

　　“价格战”让经销商的亏损创下新高

　　不可否认，本轮“价格战”最大的输家非经销商莫属。数据显示，2022年虽然零售销量保持微弱增长，但经销商的亏损创下了十年来的新高。2022年由于疫情原因，经销商经营状况不稳定，长期保持高库存状态。高库存带来更高的运营成本，好不容易赶上疫情结束却又赶上“价格战”去库存，盈利能力受到巨大影响，这直接导致了经销商的亏损创下新高。

　　燃油车的加速下滑让经销商更加雪上加霜。传统燃油车时代，经销商的销售收入占总收入的80%以上，售后服务占收入的不到20%，然而利润方面却是完全颠倒的，售后服务是经销商的主要利润来源。然而，随着燃油车市场份额的降低，新能源车逐渐成为市场的主力，但一台新能源车的售后维护收入仅为燃油车的30%，甚至更低，这对经销商的盈利模式产生了巨大的挑战。车企还能选择电动化转型，经销商却无路可走，一边是燃油车销量的骤降，另一边却是新能源车几乎没钱可赚的售后服务。

　　供应商加速转型的步伐

　　“价格战”受影响最小的应该是供应商，毕竟现有的价格变动还没有传导到上游供应商。然而，大多数供应商都选择了未雨绸缪，只有加速转向新能源车，才能在暴风雨来临前及时上岸。毕竟在燃油车规模的萎缩下，原有的供应链价格体系越来越难以维系。此外，推动供应商转型的还有新能源车企更高的客单价，更高的毛利率让供应商看到了保持利润的方法。此外，相比传统燃油车企一成不变的设计需求，新能源车企提出更多、更新的设计需求迫使供应商进行技术升级与创新，这些升级和创新又赋予供应商更强的竞争力，这使得供应商更加积极地投入到拥抱新能源的行列。

　　更残酷的“价格战”或许还没开始

　　先说结论，政企补贴可能会止于3月了，毕竟销量并没有达到预期效果，但由其他原因引发的降价，可能会在之后的时间里愈演愈烈，甚至超过3月的这波降价潮。

　　首先是国六B排放标准切换在即，是否给予缓冲期目前还没有明确消息。本轮“价格战”并没有消耗掉多少库存，这已是不争的事实。目前还有大量国六A车型在经销商库存里。全国经销商库存量约在300多万辆。数据显示，从1月到3月国六A车型新增产量超过了30万辆。国六A整体的库存量预计可能在100万辆以上。这些车趴在经销商的停车场里，需要在6月底之前全部出清。目前市场观望情绪浓重，如果没有缓冲期，想要在6月底之前全部出清，车企和经销商势必将会拿出更大的折扣。

　　其次，碳酸锂的价格持续下跌。上海钢联数据显示，4月初电池级碳酸锂现货均价下跌0.85万元/吨，达到22.4万元/吨，较年初累计下跌约57%，较2022年11月的历史最高报价下跌约62%。有专家预测，碳酸锂的价格还会下降，完全有可能下探到10万元/吨。这意味着，对于新能源车企而言，动力电池的生产成本也将持续下降，这直接提升了新能源车企的利润空间，也有了更大的降价空间。新能源车的降价将进一步导致传统燃油车的滞销。

　　此外，油电同权虽然在短时间内利于传统燃油车，但从长远来看，油电同权在让新能源车不再享有政策优势的同时将加速新能源行业的优胜劣汰。那些缺乏核心竞争力的新能源车企将通过主动降价来明哲保身，这将进一步对传统燃油车施压。与此同时，当新能源车市场完成了洗牌，更加富有竞争力的头部新能源车企将彻底击垮传统燃油车的最后一道防线。

　　全文总结：充满套路的“价格战”加重了消费者的观望氛围，在车企和经销商都不愿意掏出真金白银的情况下，消费者只能在消费低迷的当下更加捂紧了口袋。然而，库存的问题并没有得到有效缓解，即将开始实施的国六B排放法规又像一把悬在车企和经销商头顶的达摩克里斯之剑。随着时间节点的日益临近，囚徒效应随时有可能让国内乘用车的价格体系陷入混乱，或许到那个时候，抄底的时刻才会真正到来。

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